Hej svima, prijeđimo na stvar - ako ste ikada vidjeli poluprikolicu kako tutnji autocestom, vjerojatno ste pomislili dvije stvari: "To je velika mašina" i "Nadam se da vozač zna što radi." Kao netko tko je godinama u igri s poluprikolicama (i vodi trgovinu koja proizvodi i prodaje niz ovih zločestih dječaka, odPrikolica cisterna za naftus toTeška prikolica sa sandukoms), znam da vožnja jednog od ovih nije kao uskakanje u limuzinu za odlazak u trgovinu. Puno je složeniji, a zdravstveni rizici koji dolaze s tom svirkom su podcijenjeni. Razdvojimo ovo—bez žargona, samo pravi razgovor o tome s čime se vozači susreću svaki dan, i da, povezat ću prikolice koje pravimo jer se tako vozimo.
Prvo, maknimo s puta veličinu i težinu jer je to temelj svih ostalih rizika. Standardna poluprikolica može težiti od 35.000 do 80.000 funti kada je potpuno natovarena - mnogo teže od bilo kojeg automobila na cesti. To znači da čak i mala pogreška za volanom ima goleme posljedice, ali isto tako znači da je vožnja fizički iscrpljujuća prije nego što uletite u promet. Sjediš na sjedalu koje nije napravljeno više od 10 sati dnevno, okrećeš volan kao da držiš cijev za vodu i provjeravaš ogledala koja su raširena kao da su u drugoj ravnini. Vidio sam nove vozače koji dolaze misleći "to je samo veći kamion" i odlaze nakon prve smjene s bolovima u leđima zbog kojih preispituju svoje životne izbore. Ali fizički rizici nadilaze samo zategnuti donji dio leđa.
Kronični mišićno-koštani poremećaji (MSD) ovdje su veliki i toliko su česti među poluvozačima da su u osnovi profesionalna opasnost. Budimo realni: kako ulazite i izlazite iz semi? Podižete nogu više nego što je uobičajeno, hvatate ručku koja je zahrđala ili skliska, i ako vučete teret koji treba osigurati (kaoSanduk poluprikolicas mi gradimo za teret), cijeli dan vučete trake s čegrtaljkom i podižete palete. To su pokreti koji se ponavljaju povrh nespretnih položaja. Dodajte tome činjenicu da vozači često sjede više od 8 sati bez prekida samo s kratkim pauzama za kupaonicu (što znači zadržavanje dulje nego što biste trebali, ali to je još jedna usporedna napomena), i dobit ćete recept za herniju diska, tendonitis u zapešćima i ramenima, pa čak i sindrom karpalnog tunela. Razgovarao sam s toliko mnogo vozača veterana koji jedva okreću kvaku do kraja svoje karijere zbog MSP-a—nije šala.
Tu je i rizik od sudara, koji je povezan sa zdravljem na način na koji većina ljudi ne razmišlja. Poluvozači imaju mnogo veću vjerojatnost da će doživjeti fatalnu nesreću nego vozači osobnih automobila, zar ne? Statistika NHTSA kaže da je 2021. više od 5000 ljudi poginulo u velikim nesrećama kamiona, a većina tih smrti bili su sami vozači kamiona. Zašto? Pa, nije to samo smetnja (iako je i to velika). Veličina opreme znači da je zaustavni put 20-40% duži od automobila—tako da ako dijete iznenada istrči na ulicu, poluprikolica ne može skrenuti ili stati na vrijeme kao što bi to mogla Corolla. Osim toga, umor vozača ovdje je ogroman faktor. Suočimo se s tim: industrija kamionskog prijevoza ima kratke rokove. Vozač će možda morati voziti 11 sati neprekidno (to je zakonsko ograničenje u SAD-u, ali mnogi ga guraju) samo da izvrši dostavu. Kad ste toliko umorni, vrijeme vaše reakcije je kao kod nekoga tko je popio nekoliko piva. Vozači su mi već rekli da su se prije ugasili na crvenom svjetlu — zastrašujuće stvari. A ako vučete nešto zapaljivo, poput jednog od našihTroosovinska poluprikolica sa spremnikom za gorivos, sudar nije smrtonosan samo za vozača—može uzrokovati eksplozije ili izlijevanje otrovnih tvari koje štete svima u blizini. Zato izrađujemo naše prikolice cisterne s dodatnim sigurnosnim značajkama, ali na kraju dana, ljudska pogreška i umor još uvijek su najveća prijetnja.
Mentalno zdravlje je još jedna stvar o kojoj nitko ne govori dovoljno, a to je pravi zdravstveni rizik za poluvozače. Razmislimo o načinu života: tjednima ste odsutni od kuće, spavate u malom ležaju u stražnjem dijelu svoje prikolice (ako imate sreće—neke starije platforme čak nemaju dobre krevete), a izolirani ste 90% dana. Nema kolega s posla za razgovor, nema obiteljskih večera, samo put i vaše misli. Vidjela sam dečke koji su zbog usamljenosti prelazili iz društvenih, otvorenih ljudi u tihe, povučene. A kada to pomiješate sa stresom zbog kratkih rokova, prometa i bijesnih vozača koji vas zaustavljaju, imate recept za tjeskobu i depresiju. Studija iz 2022. godine koju su proveli Američki kamionski savezi otkrila je da 30% poluvozača pokazuje znakove kliničke depresije — puno više od prosječne zaposlene odrasle osobe. Što je još gore, vozači često ne traže pomoć jer ne žele izgubiti posao (budući da traženje zamjenskog vozača za teret zahtijeva dosta vremena) ili misle da se moraju izdržati. To je veliki problem jer neliječeni mentalni problemi mogu dovesti do većeg umora, lošeg donošenja odluka i više sudara.
Čekaj, ne zaboravimo na izloženost štetnim stvarima, pogotovo ako vučeš određeni teret. Ako vozite autoKontejnerska poluprikolica sa bočnom zavjesomkoji prevozi stvari poput kemikalija, pesticida ili čak hrane s konzervansima, postoji mogućnost da te pare ili čestice prodru u kabinu. Čak i ako je prikolica dobro zabrtvljena, vjetar može otpuhati prašinu s tereta u vozačev prostor ili na utovarnim dokovima mogu biti ostaci kemikalija koje se zalijepe za platformu. Za vozače koji vuku gorivo ili ulje (poput naših prikolica s cisternama za ulje), rizik od udisanja hlapivih organskih spojeva (VOC) je stvaran—dugotrajna izloženost VOC-ima može uzrokovati glavobolje, vrtoglavicu, pa čak i oštećenje organa tijekom vremena. I nemojmo zanemariti zrak u samoj kabini: mnogi stari kamioni imaju lošu ventilaciju, pa udišete ispušne plinove vlastitog motora ili drugih kamiona oko vas. To je dnevna doza otrovnog zraka, koja nije dobra za vaša pluća.
Još jedan skriveni fizički rizik: loša prehrana i nedostatak tjelovježbe. Kad ste na putu, brza hrana je posvuda - stajališta za kamione s benzinskim crpkama, automati puni čipsa i gaziranih pića. Gotovo da nemate gdje skuhati pravi obrok, a jedete u pokretu jer pokušavate pogoditi vrijeme isporuke. Osim toga, sjedenje u taksiju cijeli dan znači da se ne krećete, pa se vaš metabolizam usporava. Jednom mi je došao vozač koji je imao 40 godina i imao je visok krvni tlak kakav nikada nije imao prije nego što je počeo voziti polu-puno radno vrijeme. Rekao mi je da za svaki obrok jede hamburger i krumpiriće jer je bilo lako, a nije mogao vježbati kad je vozio 12 sati dnevno. To je veliki problem—pretilost, dijabetes tipa 2 i bolesti srca mnogo su češći među vozačima poluvozača nego u drugim profesijama. CDC kaže da je preko 70% vozača kamiona pretilo, u usporedbi s oko 40% svih odraslih osoba u SAD-u. To je podatak koji bi trebao natjerati sve u transportnoj industriji da obrate pozornost.
Sada, želim biti jasan: ovo nije dreka protiv poluvozača ili posla. Ovo su stvarni rizici i industrija se počinje zalagati za njihovo rješavanje. Na primjer, neke tvrtke dodaju bolja sjedala s lumbalnom potporom kako bi smanjile MSD ili ugrađuju male kuhinje u kabinu kako bi vozači mogli kuhati zdrave obroke. Također se zalažu za fleksibilnije rasporede kako bi smanjili umor i nude resurse za mentalno zdravlje za vozače. A u našoj radionici, mi gradimo prikolice sa sigurnošću na umu - poput ojačanih spremnika za naše prikolice za ulje i gorivo i bočnih zavjesa koje čvrsto brtve kako bi spriječile isparenja tereta iz kabine. Ne prodajemo samo prikolice; pokušavamo učiniti posao sigurnijim za ljude koji ih voze.
Ako ste vozač koji ovo čita ili tvrtka koja želi nabaviti novu poluprikolicu, znajte da odabir prave opreme može pomoći u smanjenju mnogih ovih rizika. Dobra prikolica ne nosi samo vaš teret – ona vam dan čini lakšim, sigurnijim i zdravijim. Ako ste vi ili vaš tim na tržištu poluprikolica, bilo da se radi o prikolici cisterni za gorivo ili kemikalije, teškoj teretnoj prikolici ili bočnoj kontejnerskoj poluprikolici za fleksibilni teret, javite nam se. Naše prikolice izrađujemo prema najvišim standardima, sa sigurnošću vozača u svakom detalju, tako da se možete usredotočiti na cestu bez brige o opremi.
Na kraju krajeva, vožnja poluprikolice težak je posao koji opterećuje vaše tijelo i um, ali ne mora biti opasan. Razumijevanjem rizika - MSB, umor, mentalne poteškoće, izloženost toksičnim tvarima i problemi s prehranom - i poduzimanjem koraka za njihovo rješavanje, i vozači i tvrtke koje se oslanjaju na njih mogu učiniti cestu sigurnijim mjestom za sve. Nastavimo razgovarati o ovim problemima, jer ljudi koji voze velika postrojenja zaslužuju biti zdravi, a ne samo pouzdani.
Reference
Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama. (2021). Činjenice o sudaru velikih kamiona i autobusa. Ministarstvo prometa SAD-a.
Američka udruženja autoprijevoznika. (2022). Izvješće o zdravlju i dobrobiti vozača kamiona. Zaklada ATA.
Centri za kontrolu i prevenciju bolesti. (2020). Sigurnost i zdravlje na radu u industriji kamionskog prijevoza. CDC Nacionalni institut za sigurnost i zdravlje na radu.
Zavod za statistiku rada. (2021). Zapošljavanje i plaće za vozače tegljača i kamiona s prikolicom. Ministarstvo rada SAD-a.
